CTP(Cell to Pack)和刀片电池是什么意思，它们有什么优点?

　　从2019下半年开始，宁德时代CTP(Cell to Pack)与比亚迪的刀片电池技术进入大众视野，备受各方面的关注。

　　简单来说，宁德CTP与刀片电池(GCTP)的技术思路上是一致的：在原有的基础上，通过单体设计和集成形式的优化，将原有的单体—模组—电池包的三层结构，改进为由大单体—电池包两层结构。

　　传统电池包的成组效率是电池系统能量密度提升的一个瓶颈。

　　这是一个典型的电池包「三层结构」示意图，左边是电池单体(Cell)组成的电池模组(Module)，其中除了电池单体外，还包括金属盖板端板、线束、粘合剂、导热胶、模组控制单元等等零部件，组合在一起，形成了一个电池模组。图右，是由若干模组构成的电池包(Pack)，电池包层面的零部件包括热管理系统、线束、控制器、外壳等等。

　　这样的三层结构是典型的动力电池包都具有的，一方面是保护、支撑、集成了电芯，另一方面各个模组独立管理了部分电芯，有助于温度控制、防止热失控传播、同时便于维修。但模组的存在，使得整个电池包的空间利用率有所下降，导致了成组效率的低水平——模组越多，零部件越多，成组效率也就越低。在单体能量密度突破300Wh/kg的同时，受限于传统电池包的成组方式，电池系统层面的能量密度仍处于160Wh/kg左右。

　　因此，将模组做大做少，乃至于无模组，是近年来电池系统工艺设计层面的主要关注点，特斯拉Model 3的大模组也反映了这一趋势。但与此同时，「无模组」就有着更高的技术难度，意味着对电池单体的质量和一致性的要求更高。

　　成组效率的提升，使得CTP具备了多方面的优点：

　　1. 长里程：电池包能量密度的提升，直接让整车续驶里程得到改善。在相同的条件下，CTP电池包的系统能量密度有着10-15%的提升;而比亚迪刀片电池则将磷酸铁锂电池(LFP)包的体积能量密度提升50%至160Wh/kg，与三元电池(NCM)相比也极具竞争力。

　　2. 高安全：伴随着能量密度的不断升级，电池的安全性上所面临的风险随之上升。而CTP在电池包层面对能量密度的提升，意味着在电池单体层面使用安全性成熟的普通三元、甚至磷酸铁锂电池就可以实现充裕的续驶里程。在同样的里程效果下，整车的安全性无疑得到改善。

　　3. 低成本：从成本来看，由于省去了模组环节的线束、盖板等零部件，整个电池包零件数量减少了40%，生产效率提升了50%，物料成本与制造成本将得到降低。而如果使用成本更低的磷酸铁锂电池，相较于传统的三元电池包，整个电池包的成本还将进一步下降。

　　虽然在技术层面可能存在着电池包强度、维修等挑战，但上述优势也会随着CTP技术的广泛探索和使用，而更加显著。