CTP及刀片电池对行业格局和新技术的影响

　　从2019年下半年开始，CTP和刀片电池因为“无模组”的特点，受到了广泛的关注，它具有整体的能量密度高、安全性高、成本下降等显著优点。

　　虽然优点明显，但对于汽车厂家来说，CTP技术或许并不是100%的好消息。这意味着在电池包层面，电池厂的话语权将重新占据上风，在产业链中占据的价值也将进一步上升。就目前公开的信息来看，乘用车难以采用商用车标准化的电池包，CTP技术需要针对车型进行深度定制化的开发，汽车厂家方面至少需要与电池厂共同研发，或直接将电池包完全交给电池厂。

　　因为这一因素，有可能出现的场景是——汽车厂家分化出三类选择：

　　1. 部分汽车厂家将电池包完全交给电池厂开发CTP，不再主导电池包开发;

　　2. 部分汽车厂家仍将维持现有的技术体系，保持三层电池包结构，在长里程电动车产品上采用高镍电池，不使用CTP技术方案;

　　3. 部分汽车厂家进一步加强电池技术实力，向上游进一步整合，在未来可能推出自己的CTP方案。

　　另一方面，CTP还可能对下一代电池技术造成冲击。

　　2017-2020的电池技术发展路径是：通过逐步提升正极化学体系的镍比例，从523到622再到811，将电池单体能量密度提升到300Wh/kg。而这一发展路径的实现依靠生产工艺的快速提升，实际上实现比预期更快。但再往后的技术预期：从高镍+硅碳负极，到固态电池，再到固态电池+锂负极等等。这一系列电池单体层面的技术发展，不论是理论还是产品，都比预期要来得更加缓慢。在2018年之前，业界对固态电池商业化的预测普遍在2020-2025之间;但到了2020年，固态电池的商业化预期已然推迟到了2025之后。

　　而下一代电池技术的商业化，一方面依赖于实验室技术的成熟;另一方面，也面临着与现有技术的竞争。固态电池如果仅仅是将提高现有电池的安全性，但在能量密度、容量、充放电、成本各方面存在劣势，那么是较难与已经规模化的量产电池技术相竞争的。换言之，下一代技术需要在多个方面都优于现有技术，才有着商业化成功的可能。现有技术愈发成熟，新技术面临的挑战就越大。

　　尽管CTP与刀片电池还面临着技术与商业的挑战，但CTP无疑是值得期待的，也将注定成为变革时代中重墨重彩的篇章。无论是更加出色的纯电动车产品，或是更具竞争力的汽车厂家，终将在大潮中脱颖而出。